Termine und Veranstaltungen, neueste Informationen
Immer das neueste unter Presse.
Demo gegen den Bahnlärm am 22.04.23 in Koblenz am Hauptbahnhof.
Das Eisenbahnbundesamt hat seine Umfrage zur Lärmaktionsplanung-Schiene am 24.04.2023 beendet und hat jetzt die neuen Schienenlärmkarten der vierten Aktualisierung der Öffentlichkeit vorgestellt. Man findet die Karten unter dem o.a. Link des EBA.
Mitgliederversammlung
Am Freitag, den 17.03.23 ab 17.00 Uhr, fand im Bürgerzentrum in Oestrich-Winkel die Mitgliederversammlung statt. Neben den aktuellen Themen rund um den Bahnlärm wurde auch der Vorstand neu gewählt. Nicht mehr dabei sind Rosi und Wolfgang Schneider und Dr. Manfred von Stosch.
Der neue Vorstand setzt sich zusammen aus:
Vorsitzender Willi Pusch
Stellvertr. Vorsitzende Hans-Joachim Mehlhorn und Christoph Derdzinski
Schriftführer Hans-Jürgen Schneider
Schatzmeister Wilfried Otto
Beisitzer Roland Betz-Nörling, Birgit Proff und Christian Maxeiner
Desweiteren wurden mit Günter Salzig und Dieter Enkirch zwei Kassenprüfer gewählt.
Das Eisenbahnbundesamt hat uns Bürgern eine öffentliche Beteiligung im Rahmen der Lärmaktionsplanung eingeräumt. Eine solche Beteiligung ermöglicht es, den von Bahnlärm durch Güterzüge Betroffenen, ihre Meinung und Bedenken hinsichtlich des stetig zunehmenden Schienengüterverkehrs zu äußern und damit einen Beitrag zur Erarbeitung von Lösungen beizutragen.
Es ist für unsere Arbeit wichtig, dass sich viele an der Lärmaktionsplanung beteiligen, da sie am besten wissen, wie sich der Lärm auf ihr Leben und somit ihre Gesundheit auswirkt. Je mehr Anwohner sich beteiligen, desto breiter wird das Spektrum an Meinungen, die mit in die Planung einbezogen werden können.
Nur durch eine breite Beteiligung können sinnvolle Lösungen zur Reduzierung des Lärms und der Erschütterungen, sowie nervende Lautspreherdurchsagen gefunden werden.
Sie können sich aktiv einbringen. Bitte beteiligen Sie sich. Es lohnt sich.
Wahnsinn, welch hohe Werte. In der Nacht 110 Dezibel.
Bericht des ZDF, Was bremst die Bahn?
Besichtigung der Lärmmessstation in Rheinbrohl.
Ein hochmodernes Lärmmessgerät, dass mit sensiblen Kameras und Sensoren ausgerüstet ist und Güterzüge in ganzer Länge bei der Durchfahrt scannt. Mit dieser Hochmodernen Technik können Waggonbetreiber in Echtzeit über den Zustand ihrer Waggons benachrichtigt werden.
v.l.n.r. Michael Theurer, Parlamentarischer Staatssekretär BMDV (FDP) , Sandra Weser MdB, (FDP) Willi Pusch
Bilder vom Spatenstich zum Bau neuer Lärmschutzwände in Weißenthurm am 30.01.2023.
Bericht der Rhen-Zeitung vom 31.01.23
Mit dem symbolischen Knopfdruck beginnt in Weißenthurm große Maßnahme für 20 Kommunen
Unesco fordert ein Tempolimit im Mittelrheintal zum Erhalt des Status Weltkulturerbe.
Schon wieder ein Hangrutsch im Mittelrheintal.
Der wievielte Hangrutsch im Mittelrheintal? Nicht mehr zu zählen. Wieder Glück, dass es zu keinem Personenschaden kam. Wie oft soll das Glück noch herausgefordert werden?
Es ist einfach nicht zu verstehen, dass eine Neubau-(Ausweich) strecke für nicht nötig erachtet wird. Auch wenn die Ursache des erneuten Hangrutsches nicht direkt von der Bahn (Erschütterungen) ausgelöst wurde, zeigt doch die Streckenführung durch das Mittelrheintal die Unsicherheit der Strecke. Die Bahnlinien im Mittelrheintal sind nicht sicher, auch wenn es immer wieder behauptet wird. Die Fakten (Berg/Hangrutsche) sprechen für sich. Wer übernimmt die Verantwortung bei Personenschäden? Wahrscheinlich dann keiner. So sind die (manche) Politiker.
Der Vorstand der Bürgerinitiative
im Mittelrheintal gegen Umweltschäden durch die Bahn e.V. besichtigte den im Ausbau befindlichen Koblenz-Horchheimer Bahn-Tunnel am Freitag, 18.12.2022.
Der 1902 in Betrieb genommene Horchheimer Tunnel hat aufgrund von Umwelteinflüssen, z.B. massiven Bergwassereinbrüchen, das Ende seiner technischen Nutzungsdauer erreicht und wird daher seit 2021 erneuert und gleichzeitig an moderne Standards und Normen angepasst. Der Tunnel muss von Grund auf erneuert und verbreitert werden.
Er wurde zunächst zweigleisig auf einer Länge von 576 Metern gebaut.
Im Jahre 1962 wurde er elektrifiziert und war von daher nur noch eingleisig zu befahren. Er
wird hauptsächlich von Personenzügen genutzt, die aus Richtung Neuwied kommen und über die Horchheimer Eisenbahnbrücke in den Koblenzer Hauptbahnhof einfahren.
Nach vorheriger kurzer theoretischer Einstimmung durch den Dipl.-Wirt.-Ing. Stephan Nink, DB Netz AG, über die Historie sowie die Notwendigkeit der Erneuerung des in die Jahre gekommenen Bauwerks, im Baubüro der ausführenden Firma, wurden die acht Mitglieder der Bürgerinitiative eingehend über die unbedingt einzuhaltenden Sicherheitsmaßnahmen während des Durchschreitens der in vollem Betrieb laufenden Baustelle eingewiesen.
Ausgerüstet mit Bauhelmen, Warnwesten und Gummistiefeln sowie mit Atemschutzmasken und Sicherheitschips machte sich die Gruppe auf den Weg.
Durch den Nordeingang betrat sie die gigantische Tunnelröhre.
Auf rutschigem, schlammigem Untergrund, auf dem größere und kleinere Wasserpfützen zu sehen waren, marschierten die Besucher in Richtung Tunnelmitte.
Dort waren Arbeitstrupps damit befasst, bereits auf dem Boden ausgelegte Armierungseisengitter einzubauen.
Auf den schwankenden Gitterstäben, vorbei an riesigen Arbeitsmaschinen ging es im Gänsemarsch über eigens aufgestellte Holztreppen in Richtung Südausgang.
Die teilnehmenden Mitglieder der Bürgerinitiative bedanken sich ausdrücklich bei Herrn Dip.-Wirt.-Ing. Nink für die aufschlussreiche Bildpräsentation und die anschließende hochinteressante Tunnelführung.
Nach Angaben der Bahn sei die Inbetriebnahme des Tunnels für Oktober 2023 geplant. Die Kosten sollen sich auf ca. 40 Millionen Euro belaufen. Man sei sehr gut in der Zeit, so die Bahn.
Anschließend fand die letzte Vorstandssitzung in 2022 im Diehls Hotel statt.
Ständiger Lärm in Wohngebieten
Lautsprecherdurchsagen im Bahnsteigbereich und von den Zügen der VIAS GmbH
Die Bürgerinnen und Bürger der rechtsrheinischen Bahnstrecke Frankfurt-Wiesbaden-Koblenz-Neuwied sind zusätzlich zum vorherrschenden Güterverkehrslärm erheblichen Belastungen durch ständige überlaute Durchsagen der „dynamischen Schriftanzeiger“ (DSA) der DB und von den Dächern der Züge der VIAS GmbH ausgesetzt.
Es liegen uns als Bürgerinitiative zahlreiche Beschwerden von Anwohnern vor.
Der Personenverkehr wird rechtsrheinisch seit einigen Jahren von der VIAS GmbH durchgeführt, dabei werden beim Halt am Bahnsteig vom Dach der Züge sehr laute Durchsagen "bitte achten Sie auf den Abstand zwischen Zug und Bahnsteigkante" und "Linie 10 nach Frankfurt am Main Hauptbahnhof", sowie eine firmenspezifische Werbemelodie ausgesendet. Die Lautsprecher sind im 90-Grad-Winkel zur Fahrtrichtung montiert, sodass die Grundstücke der Anwohner direkt beschallt werden. Die Durchsagen erfolgen an 7 Tagen in der Woche in der Zeit von 5-23 Uhr insgesamt verkehren 26 Züge je Fahrtrichtung, am Wochenende bis 1 Uhr nachts in der Ortsmitte direkt im reinen Wohngebiet.
Die VIAS GmbH ist nach unserem Kenntnisstand der einzige Bahnbetreiber deutschlandweit, der im Außenbereich vom Dach seiner Züge derartige Durchsagen aussendet.
In Assmannshausen werden zum Schichtwechsel bis zur Wiederaufnahme der nächsten Fahrt wartende VIAS-Züge mit laufender Klimaanlage über Stunden mitten im Ort „geparkt“, eine unvorstellbare Belastung für die betroffenen Anwohner. Hier muss sofort Abhilfe geschaffen werden.
Von den dynamischen Schriftanzeigern der deutschen Bahn auf den Bahnsteigen werden laute Durchsagen direkt in Grundstücke der Anwohner ausgesendet. Die Durchsagen werden mehrfach wiederholt, sind mit sprachlichen Floskeln unnütz ausgedehnt und häufig inhaltlich fehlerhaft, bzw. widersprüchlich. Der Versuch, diese Defizite mit erhöhter Lautstärke zu kompensieren, nervt die Anwohner zusätzlich.
Die Überholung durch Güterzüge bedeutet für den Personennahverkehr häufig einen Gleiswechsel, der mit 6 überlauten, parallelen Durchsagen auf beiden vorhandenen Gleisen verbunden ist. Der Vorrang des Güterverkehrs verursacht im rechtsrheinischen Personennahverkehr permanent Verspätungen, die im Umlaufverkehr der VIAS auch bei den Folgezügen mitgenommen werden (Durchsage: …“Grund dafür ist eine Verspätung auf vorheriger Fahrt“).
Verspätungen der Personenzüge sind bei uns der Regelfall, immer verbunden mit mehrfachen Lautsprecherdurchsagen. Hier könnte die Bahn durch allgemeine Hinweise im Fahrplan mittels DB-App und an den Aushängen im Bahnhof über die regelmäßigen Verspätungen informieren. Eine Anzeige (Display) direkt am Fahrkartenautomaten wie in Hessen würde die Fahrgäste frühzeitig informieren, „Fehlkäufe“ vermeiden und die Kundenzufriedenheit der Fahrgäste erhöhen. Die Durchsagen von den DSA könnten weglassen werden, dies würde die Anwohner spürbar entlasten.
Generell sollte im 21. Jahrhundert überlegt werden, ob zusätzliche Lautsprecherdurchsagen an IT-gestützten Informationssystemen zeitgemäß sind!
Im UNESCO-Weltkulturerbe „Oberes Mittelrheintal“ wurden und werden umfangreiche Lärmsanierungsmaßnahmen durchgeführt, welche bei den betroffenen Anwohnern in den Bahnhofs- oder Haltepunktbereichen nicht ankommen. Die ständige Beschallung durch Lautsprecherdurchsagen führt alle bisherigen Lärmschutzmaßnahmen bei den betroffenen Anwohnern in den Bahnsteigbereichen ad absurdum.
Durch die Umstellung auf LED-Bahnsteigbeleuchtung werden die Ortskerne in grelles Licht getaucht, welches die ganze Nacht nicht gelöscht wird, obwohl die einfachen Bahnsteige (Hinweis: 2 Bahnsteige am Haltepunkt mitten im Wohngebiet) nachts regelmäßig über viele Stunden nicht genutzt werden. Eine Abschaltung dieser Beleuchtung während der nutzungsfreien Nachtstunden könnte wertvolle Energie sparen und Umwelt, Natur und Anwohner entlasten.
Forderungen zum Schutz der Wohngebiete in den Ortskernen:
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Sofortige Einstellung der Durchsagen von den Dächern der VIAS-Züge
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Sofortige Herbeiführung einer Lösung zur Entlastung der Bürger in Assmannshausen
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Reduzierung der Lautstärke der DB-Durchsagen auf „Nachtabsenkung“
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Ersatz der Durchsagen bei 5 und 10-Minuten Verspätungen durch einen allgemeinen Hinweis in den Fahrplänen
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Ausstattung aller Fahrkartenautomaten mit einem Display für Zuginformationen wie in Rüdesheim/Rhein
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Abschalten der grellen Bahnsteigbeleuchtung in den Nachtstunden
Bei Herrn Otto, Marktstr.10, 56341 Filsen kann man sich vor Ort ein Bild von der Lage machen.
Lauter Personenzug der VIAS in Wartestellung bringen Anwohner zur Weißglut
Ein besonders neuralgischer Punkt ist der Bahnhof in Assmannshausen. Bis zu einer Stunde und mehr steht oft ein Personenzug der VIAS GmbH in Assmannshausen mitten im Wohngebiet. Türen werden geschlossen und die Klimaanlagen und Kompressoren laufen auf Vollgas. Lärmmessungen haben eine Lautstärke von 78 – 86 Dezibel ergeben und das geht jedes Wochenende so, von morgens 06.00 Uhr bis abends 19.30 Uhr. Erschwerend kommt noch die Erkennungsmelodie der Vias-Züge hinzu, die über Lautsprecher, die auf dem Dach montiert sind, abgespielt wird. Auch die ständigen Lautsprecherdurchsagen sind nervtötend, die bis zu 3-mal wiederholt werden, selbst wenn der Zug schon im Bahnhof steht. Anfragen bei der Vias GmbH, Bahn AG und Eisenbahn Bundesamt haben nichts gebracht, ganz im Gegenteil jetzt wird auch noch jeder durchfahrende Güterzug angesagt. Bei anderen Linien sieht es hingegen ganz anders aus, dort werden die Züge über Leuchtreklame auf den Kassenautomaten und Laufbänder angezeigt, ohne Lärm zu verursachen. Es besteht dringender Handlungsbedarf den Lärm abzustellen. Hier ist wieder einmal, die Politik gefordert sich um das Lärmproblem zu kümmern.
Rosi und Wolfgang Schneider zu Gast im Nachtcafe des SWR, Thema Lärm.
Der Beitrag von Rosi Schneider beginnt ab Minute 36.
Interessanter Bericht der ARD, Report Mainz.
Trifft dies auch für Unfälle auf der Rheinschiene zu? Diese Strecke ist ja ebenfalls total veraltet und teilweise marode.
Bericht ab der Minute 20:13.
Wieder Güterzugunfall im Mittelrheintal mit Gefahrstoffen
Am Montagmorgen, 13.06.2022, war an einem Kesselwagen in Lahnstein, in Höhe Rheinquartier, durch ein Leck Essigsäure ausgetreten. Ein Großeinsatz der Feuerwehren und des Gefahrstoffzuges des Rhein-Lahn-Kreises wurde ausgelöst. Das Leck wurde abgedichtet.
Was wäre bei einem größeren Unfall mit giftigen oder explosiven Stoffen? Im engen Mittelrheintal eine Kathastrophe für die Bevölkerung. Bisher haben die verantwortlichen Politiker, in Person der jeweiligen Verkehrsminister (CSU und aktuell FDP), das immer ignoriert. Sie sind verantwortlich.
Der Fall zeigt wieder, dass die Neubaustrecke für den Güterverkehr dringend benötigt wird.
Die Machbarkeitsstudie ist seit einem Jahr überfällig. Auch hier wird wiederverzögert und verschleiert.
Weitere Informationen unter Presse
Gründung des Aktionsbündnis Bahn Bürgerinitiativen Deutschland
Am 10. März 2022 haben sich 25 Bürgerinitiativen aus ganz Deutschland zum ABBD zusammengeschlossen. Damit wird von den Alpen bis zur Ostsee eine gemeinsame Plattform geschaffen, um die Interessen und Aktionen der BI's zu bündeln. Gleichzeitig wollen sie zukünftig den Verantwortlichen bei Bahn und Politik als betroffene Bürger*innen mit einer Stimme auf Augenhöhe begegnen.
Sämtliche Initiativen im Aktionsbündnis fordern von Politik, Wirtschaft und Verkehrsindustrie die Priorisierung vier elementarer Maßstäbe:
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vernünftige Verkehrspolitik
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sinnvolle Bahnentwicklung
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echte Bürgerbeteiligung auf Augenhöhe
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nachhaltigen Schutz von Mensch, Natur und Klima.
Die Bürgerinitiativen sind jetzt deutschlandweit vernetzt. Man kennt sich und alle kämpfen mit vergleichbaren Problemen. Zukünftig werden die BI's gemeinsam ihre Positionen zu Themen wie insbesondere Lärmschutz, Wirtschaftlichkeit, Nachhaltigkeit, CO2-Fußabdruck und Bürgernähe in Relation zu Ausbauzielen mit Nachdruck bei Entscheidern der Politik und der Deutschen Bahn vertreten.
Es werden regelmäßige Treffen der Bürgerinitiativen zum Erfahrungsaustausch und der Information über aktuelle Entwicklungen bei den unterschiedlichen Bauvorhaben stattfinden. Aber auch um die gemeinsame Strategie im Sinne der Interessenvertretung abzustimmen, sowie zur Planung und Umsetzung gemeinsamer Aktionen überall in Deutschland. Weitere Initiativen mit vergleichbaren Zielen sind herzlich willkommen, sich dem Bündnis anzuschließen und in einer Gemeinschaft aktiv zu werden.
Neues Internetportal der Deutschen Bahn zur Lärmsanierung im Mittelrheintal
Hier der Link zum anklicken: https://www.leiseres-mittelrheintal.de/
Tonnen von Fels und Gestein (Fachleute sprechen von einem Bergrutsch) donnern auf die in Europa meist befahrenste Bahnstrecke zwischen Kestert und St.Goarshausen im Mittelrheintal.
100 Meter langer Schutzwall soll dauerhaft für sicheren Verkehr sorgen.
Weitere Infos immer aktuell unter Presse.
Quo Vadis Deutsche Bahn
Über die Zukunft der Bahn und die Glaubwürdigkeit führender Politiker
Die „Bürgerinitiative im Mittelrheintal gegen Umweltschäden durch die Bahn e.V.“ setzt sich seit mehr als zwanzig Jahren gemäß dem Zweck des Vereins im Sinne der Bevölkerung im Rheingau, im Oberen- und Unteren Mittelrheintal für die Bewahrung der Gesundheit der dort lebenden Menschen sowie die Förderung des Umweltschutzes in der Region gegen die negativen Auswüchse des Schienengüterverkehrs ein.
Dabei spielen die Forderungen nach wesentlich mehr Schutz vor Schienenlärm und schweren Erschütterungen, ausgelöst von überalterten Güterwaggons mit unrunden Rädern, dem Schutz vor Feinstaub, sowie vor Kupferabrieb der Oberleitungen, eine zentrale Rolle.
Die von der Bundesregierung angekündigten, im Schienen-Lärmschutz-Gesetz verankerten und zum Fahrplanwechsel der DB AG 2020/21 versprochenen Maßnahmen gegen laute Güterzüge (Verbot lauter Güterzüge auf deutschen Schienen), wurden von dem von der CSU geführten Bundesverkehrsministerium im Handstreichverfahren zu Gunsten der Halter nicht umgerüsteter Waggons und zu Lasten der Menschen an den Bahnstrecken aufgekündigt. Das stellt ein Schlag ins Gesicht der betroffenen Bahnanlieger dar. Die Vertrauens- und Glaubwürdigkeit der Bundesregierung wird nachhaltig untergraben.
Trotzdem wird die Bürgerinitiative auch im Wahljahr 2021 erneut und eindringlich bei allen zur Wahl stehenden Kandidatinnen und Kandidaten der politischen Parteien die berechtigten Forderungen nach Lärm- und Erschütterungsschutz, dem Bau einer Neubautrasse nur für den Schienengüterverkehr, zum Beispiel dem Bau des Rheintal-Tunnelsystems von St. Augustin bei Bonn bis Mainz-Bischofsheim, anmahnen, um so das „Nadelöhr“ im Rheintal aufzulösen.
Auch muss die künftige Bundesregierung sich endlich zu ihren internationalen Verpflichtungen bekennen und sie umsetzen.Ein erheblicher Anteil an Kapazitätsengpässen wird von der Bahn und der Bundesregierung selbst verschuldet, da sie den Vertrag von Lugano mit der Schweiz von 1996 nicht eingehalten haben, um so wie versprochen, die Voraussetzungen für einen florierenden Güterverkehr zu schaffen. Ja, sie haben noch nicht einmal damit begonnen. Im Vertrag von Lugano hatten sich die Schweiz und Deutschland auf den Ausbau ihrer Schienenwege verständigt. Die Schweizer haben Wort gehalten, doch die deutschen Zulaufstrecken lassen auf sich warten. Im Norden das gleiche Bild: 1992 vereinbarten Deutschland und die Niederlande im Vertrag von Warnemünde den Ausbau des Schienenpersonen- und Schienengüterverkehrs. 1998 begannen in den Niederlanden die Arbeiten an der 160 Kilometer langen Betuwe-Route zwischen Rotterdam und Zevenaar an der niederländisch-deutschen Grenze, 2007 wurde sie in Betrieb genommen. Ein adäquater Anschluss durch die Strecke Emmerich–Oberhausen auf deutscher Seite aber fehlt.Deshalb stauen sich die Züge auch auf beiden Seiten vor Deutschland. Was die Entwicklung der Infrastruktur, vor allem der Schieneninfrastruktur in Deutschland angeht, setzt Deutschland in erster Linie auf den Ausbau von Personenverkehrsstrecken und hier speziell auf ICE -Trassen. Der Güterverkehr wird sträflich vernachlässigt. So wird der Slogan „Von der Straße auf die Schiene“ noch lange leere „Mundpropaganda“ bleiben.
Dabei müssen auch innovative und in die Zukunft gerichtete Ideen verfolgt werden dürfen, wie etwa die Weiterentwicklung des Transrapid für den
Nahverkehr.
Ein Eisenbahnbauunternehmen aus der Oberpfalz, arbeitet schon seit 10 Jahren am Transrapid. Nun wagt sich das Bauunternehmen nach Investitionen von etwa 35 Millionen Euro mit seinen Plänen an die Öffentlichkeit. Der Transrapid soll im Nahverkehr auf Distanzen von 5 bis 30 Kilometer mit maximal 150 km/h die Menschen bewegen. Demnächst will sich das Unternehmen auch um die Anbindung des Flughafens München an die Innenstadt bewerben. Für diese oder ähnliche Ideen darf es keine Denkverbote geben. Die Teilprivatisierung der Deutschen Bahn von 1994 hat sichtlich ihr Ziel nicht erreicht, sondern ist u.a. über viele unübersichtliche Auslandsaktivitäten und Prestigeobjekte zum Selbstbedienungsladen der Akteure geworden. Die Bahn darf nicht als Renditeobjekt geführt werden, sondern muss den Eigentümern, also dem Steuerzahler, uneingeschränkt im Kerngeschäft, der Beförderung von Personen und Waren, vorbehalten bleiben.
Richtlinie zur Berechnung der Schallimmissionen
von Schienenwegen (Schall 03)
Die Neue Züricher Zeitung berichtete in ihrer Ausgabe vom 28.02.2020 dass die Schweiz den Neat-Anschluss via Frankreich forciert.
Im Jahr 1996 hat sich Deutschland im Vertrag von Lugano verpflichtet, dass die Rheintalbahn auf einer Länge von 182 km vierspurig ausgebaut wird. Die Schweiz hat den Gotthard Basistunnel und Ceneri Basistunnel gebaut, der Gotthard-Basistunnel hat Mittlerweile seinen Betrieb aufgenommen und der Ceneri wir in Kürze folgen. Da es bis heute Deutschland nicht geschafft hat die Strecke auszubauen will die Schweiz jetzt einen neuen Weg gehen und strebt eine Ausweichroute von Basel nach Straßburg über Metz bis an die Nordseeküste an. Deutschland, insbesondere das Bundesverkehrsministerium, hat sich nicht nur bis auf die Knochen blamiert, sondern alle Nachbarländer lachen mittlerweile über die Unfähigkeit Deutschlands große Projekt umzusetzen. Wer allerdings jetzt glaubt, dass sich die Lage für uns lärmgeplagte Anwohner verbessern wird, weil zukünftig vielleicht mehr Güterzüge durch Frankreich und Belgien fahren der irrt.
Bi-Vorsitzender Willi Pusch im Gespräch mit dem Koblenzer Oberbürgermeister David Langner.
Anlass des Termins war die bevorstehende Sitzung des Beirates „Leiseres Mittelrheintal“, die am 18.11.2019 im Koblenzer Rathaus stattfindet. Mit der Lärmsanierung geht es zwar zügig voran, aber es müsse in einigen Ortsgemeinden beim Schallschutz (z.B. Geländerausfachung in Brückenbereichen) nachbessert werden. Ein weiteres wichtiges Thema waren die Auswirkungen des Bundesverkehrswegeplanes 2030 auf das Mittelrheintal. Langner und Pusch waren sich einig, dass die rechtsrheinische Neubautrasse für den Schienengüterverkehr von St. Augustin bei Bonn bis Mainz-Bischofsheim in den vordringlichen Bedarf höhergestuft werden muss, um das Rheintal zu entlasten. Die dazugehörige Machbarkeitsuntersuchung sei zwar vom Bundesverkehrsminister Scheuer zugesagt, aber bis jetzt noch nicht begonnen worden, so Willi Pusch.
Am Montag, 28.10.2019, trafen sich Willi Pusch, Bürgerinitiative im Mittelrheintal gegen Umweltschäden durch die Bahn e.V. und sein Stellvertreter Wolfgang Schneider mit Stefan
Müller, MdL und Alexander Müller, MdB, (beide FDP), in Kiedrich, um sich über das Dauer-Thema „negative Auswirkungen des Schienengüterverkehrs im
Mittelrheintal und Rheingau“ auszutauschen.
Unter anderem ging es auch um die im Bundesverkehrswegeplan 2030 platzierte Alternativstrecke „Korridor Mittelrhein von Troisdorf bis Mainz-Bischofsheim“ (Rheintal-Tunnel-System). Die dazugehörige
Machbarkeitsstudie sei vom BMVI noch für dieses Jahr zugesagt, jedoch noch nicht begonnen, berichteten die BI-Vertreter.
Stefan Müller und Alexander Müller, denen nach eigenem Bekunden die für die Menschen an der Bahntrasse unzumutbaren Zustände hinreichend bekannt sind, teilen in sehr hohem Maße die Ziele der BI
und sehen das Rheintal-Tunnel-System als enorme Entlastung für die Region an. Trotzdem seien zwischenzeitlich schnellstmöglich alle vorhandenen technischen und logistischen Maßnahmen zur
Minderung der Lärm- und Erschütterungsbelastungen vorzunehmen.
MdB Müller und MdL Müller versprachen, mit der BI in Verbindung zu bleiben und sich jeweils in ihrer Zuständigkeit des wichtigen Themas anzunehmen. Sie sagten zu, kurzfristig Anfragen betreffend
des Beginns der Machbarkeitsstudie im Bundesverkehrsministerium in Berlin zu stellen.
2-tägiges Netzwerktreffen in Radebeul mit weiteren vom Schienenlärm betroffene Bürgergruppen.
Von unserer BI nahmen Rosi und Wolfgang Schneider teil. Ziel ist eine intensivere Zusammenarbeit
gegen den alltäglichen und unerträglichen Bahnlärm.
Willi Pusch im Gespräch mit Vertretern der CDU am 21.08.2019 in Kamp-Bornhofen bei einer Veranstaltung des Vereins "Wir für Kamp-Bornhofen.
Mitglieder der „Bürgerinitiative im Mittelrheintal gegen Umweltschäden durch die Bahn e.V.“ als Gäste im
Wirtschaftsausschuss des Hessischen Landtags, 08.05.2019
von links nach rechts: Frank Kilian, Landrat Rheingau-Taunus-Kreis, Dr. Jürgen Hoffmann, Rosi und Wolfgang Schneider ( BI), Marius Weiß, MdL (SPD), Tarek Al-Wazir, Staatsminister (Bündnis 90/Die Grünen), Petra Müller-Klepper, MdL (CDU) Karl Ottes, Sprecher des Rheingaubundes gegen Bahnlärm, Willi Pusch (BI), Karl-Heinz und Annemarie Kühn (BI), Katy Walther, MdL (Bündnis 90/Die Grünen), Dr. Manfred von Stosch (BI), Stefan Müller, MdL (FDP)
Der Hessische Landtag hat sich über die Fraktionsgrenzen hinweg mit Nachdruck für das Rheintal-Tunnelsystem von St. Augustin bei Bonn bis Mainz-Bischofsheim zur Entlastung des Mittelrheintals ausgesprochen, auf die der Güterzugverkehr verlagert wird.
Der zuständige Verkehrsausschuss beschloss einen gemeinsamen Antrag der Fraktionen von CDU, Bündnis 90/Die Grünen, SPD und FDP, die Landesregierung zu beauftragen, auf Bundesebene Druck zu machen, damit die erforderliche Machbarkeitsstudie so schnell wie möglich in Auftrag gegeben wird.
Auch der Landtag in Rheinland-Pfalz hatte sich in einer Sitzung bereits am 21.2.2019 einstimmig für die im Bundesverkehrswegeplans 2030 im „Potentiellen Bedarf“ stehende Alternativstrecke für den Schienengüterverkehr von Troisdorf nach Mainz-Bischofsheim ausgesprochen.
„Der Güterzugverkehr muss raus aus dem Rheintal. Alle Maßnahmen zur Verringerung des Lärms an der Strecke und am rollenden Material werden angesichts der Verkehrsentwicklung nicht ausreichen, um eine langfristig tragbare Situation zu schaffen“, erklärte die Rheingauer Landtagsabgeordnete Petra Müller-Klepper bei der Debatte.
Damit stehen die Länder Hessen und Rheinland-Pfalz an der Seite der Bürgerinitiativen gegen den Bahnlärm, die schon seit vielen Jahren eine Entlastung der von Lärm und Erschütterungen geplagten Bevölkerung einfordert.
Die nicht nachvollziehbare Nachricht aus dem Bundesverkehrsministeriums, dass sich der Güterverkehr auf der Bahnstrecke im Rheintal verdoppeln müsse, um die Ausweichtrasse zu rechtfertigen, führte zu massiver Empörung bei den Menschen an den Bahntrassen. Die niedrige Bewertung der Alternativtrasse mit den NKV 0,1 (1,0 ist nötig um in den vordringlichen Bedarf aufzusteigen), ist angesichts der Tatsache, dass andere, weniger von Lärm frequentierte Bahnstrecken weit besser bewertet wurden, keiner vernünftig denkenden Person zu erklären. Eine rein betriebswirtschaftliche Sicht reicht nicht aus. Es müssen auch die Auswirkungen auf Gesundheit, Regionalentwicklung, Tourismus und den Welterbe-Status angemessen berücksichtigt werden. Ansonsten geht die Region sprichwörtlich den „Bach (Rhein) runter“. Sie verkommt zum reinen Frachtkanal.
Eine neue Alternativstrecke – möglichst in einem Tunnelsystem - entlastet nicht nur die Bahnanlieger und die gesamte Region. Sie wird auch zusätzliche Kapazitäten für die Verlagerung des Güterverkehrs auf die Schiene schaffen, wirtschaftlicher sein und den Schienenverkehr stärken.
Die Beratung und Beschlussfassung im Landtag wurde von Mitgliedern der Bürgerinitiative im Mittelrheintal gegen Umweltschäden durch die Bahn – an der Spitze der Vorsitzende Willi Pusch und sein Stellvertreter Wolfgang Schneider – sowie dem Sprecher des Rheingau-Bundes gegen den Bahnlärm, Karl Ottes, verfolgt. Petra Müller-Klepper hatte für die BI-Vertreter ein Treffen mit Verkehrsminister Tarek Al-Wazir vor der Sitzung organisiert, an dem auch Landrat Frank Kilian teilnahm.
Flammendes Inferno im Mittelrheintal
Güterzugunglück in Unkel am Rhein.
Es ist passiert wovor wir immer gewarnt haben. Es gab ein schweres Güterzugunglück in Unkel am Rhein. Drei Waggons gingen in Flammen auf. Beladen waren sie mit Spraydosen, die wie Geschosse durch die Luft flogen. Selbst die Feuerwehr musste auf Abstand gehen. Die angrenzenden Häuser wurden evakuiert und beschädigt. Es war nur pures Glück, dass keine Personen zu Schaden kamen.
Die Bahnstrecke durch das Rheintal ist nicht sicher. Darin sind sich auch die Experten einig. Von den verantwortlichen Politikern (aktuell Andreas Scheuer) oder auch der Bahn (Bahnchef Richard Lutz) wurde das immer abgewiesen. Sie und insbesondere die Vorgänger sind persönlich verantwortlich für die Schäden und Beeinträchtigungen der Anwohner, denn Schutzmaßnahmen, wie z.B. ein Tempolimit, wurden immer abgelehnt. Auch die Planung und der Bau einer Alternativtrasse
werden nicht befürwortet.
Der Vorstand beschäftigte sich in einer Sondersitzug mit den Ursachen und Folgen des Unfalls in Unkel. Wir fordern jetzt verstärkt ein Tempolimit und die Anmeldung des Gefahrgut vor der Einfahrt ins Rheintal.
Viele weitere Infos und Bilder unter Presse
Lärmmessungen im Mittelrheintal in Rheinland-Pfalz und Hessen
Link zur neuen Meßstation der DB in Lahnstein
Link zu den aktuellen Lärmmessungen des Landesamtes für Umwelt und Geologie Hessen in Rüdesheim-Assmannshausen (Auftraggeber ist das Hess. Umweltministerium)
Hinweis: Alle Angaben der DB sind mit Vorsicht zu genießen. Es besteht der Verdacht der Beschönigung und dem Weglassen von Informationen. Verharmlosend die Darstellung des gemittelten Pegels und nicht der tatsächlichen Spitzenwerte.
Neue Informationen zum Bahn-Kollaps 2018/2019, Bericht von Focus MoneyOnline
Lesenswert, einfach hier klicken.
Es wird immer vom Bund als verantwortlicher Eigentümer gesprochen. Aber wer ist veranwortich?
Es sind die Verkehrsminister der letzten 20 Jahre. Nennen wir die Personen:
Matthias Wissmann CDU, heute Auto Lobbyist.
Franz Müntefering SPD
Reinhard Klimmt SPD
Kurt Bodewig SPD
Manfred Stolpe SPD
Wolfgang Tiefensee SPD
Peter Ramsauer CSU
Alexander Dobrindt CSU
Andreas Scheuer CSU
Alles keine Fachleute, die meisten auch sonst nicht sonderlich gut. Sie haben in ihrer Zeit nichts für die Verkehrsinfrastruktur, egal welcher Verkehrsträger und der Umwelt, getan. Die Ämter wurden nach Partei und Proporz vergeben.
Willi Pusch in Gesprächen mit hochrangigen Personen in der Politik und Deutsche Bahn AG.
Er wirbt für das Tunnelsystem zur Umgehung des Rheintals.
Untersuchungsbericht über den Güterzugunfall im Juni 2013 zwischen Lorch und Rüdesheim liegt jetzt vor.
Bahn muss neue Lärmschutzfenster zahlen
Nach einem neuen Gerichtsurteil muss jetzt die Bahn als Lärmverursacher neue Fenster zahlen. Das Amtsgericht St. Goar hat so entschieden. Endlich wurde jetzt auch gerichtlich der enorme Lärm der Bahn anerkannt. Das hat Signalwirkung für alle Bahnlärmgeschädigte. Die Bahn kündigte schon an, alle juristischen Wege zu nutzen, damit das Urteil nicht rechtskräftig wird. Hier zeigt sich auch wieder das hässliche Gesicht der Bahn und den verantwortlichen Politikern, in der Spitze Herr Dobrindt und Frau Merkel, die den Lärm bewusst der Bevölkerung zumuten.
Tempolimit und Nachtfahrverbot rechtlich zulässig
Eine der wichtigsten Forderungen der BI als Sofortmaßnahmen gegen den Lärmterror sind ein Tempolimit und ein Nachtfahrverbot für laute, bisher nicht umgerüsteten Güterzüge. Das hat die Deutsche
Bahn und die Bundesregierung mit Hinweis auf EU Recht immer abgelehnt.
Die Landesregierung Rheinland-Pfalz hat das in einem Gutachten widerlegt. Man kann hier deutlich sehen, dass der Bund, namentlich verantwortlich die Verkehrsminister bis 2013 Herr Ramsauer,
aktuell Herr Dobrindt, der Bevölkerung am Mittelrhein nicht helfen will.